Автопроизводители, как правило, стараются не отставать от времени, внедряя передовые технологии, которые через несколько лет становятся стандартом. Ярким примером такого подхода являются ремни безопасности, впервые внедренные компанией Volvo. Однако иногда действительно оригинальные решения незаслуженно исчезают из автомобильного мира, оставаясь лишь в памяти энтузиастов.
В конце 1940-х годов известный продавец автомобилей Престон Такер разработал модель Tucker 48, которая, на первый взгляд, не имела особых отличий от своих contemporaries. Однако под капотом скрывались поистине революционные идеи. Одной из таких инноваций стала третья фара, расположенная по центру передней части автомобиля между двумя боковыми фонарями. Эта фара имела уникальную особенность: она поворачивалась в зависимости от направления движения руля, обеспечивая водителю лучшую видимость. К сожалению, из-за юридических трудностей Такеру пришлось переработать свою модель, и Tucker 48 так и не добрался до конвейера.
Современные спортивные автомобили, такие как Subaru BRZ и BMW i4, буквально заваливают водителя информацией: здесь и скорость, и счетчик кругов, и множество других показателей. В какой-то момент за рулем этих машин можно ощутить себя настоящим гонщиком Формулы-1. Однако среди всего этого изобилия данных встречаются и такие, которые кажутся абсолютно избыточными. Например, измеритель перегрузок, который не так уж и нужен даже в динамичных спортивных машинах. Обычные условия вождения не создают таких перегрузок, при которых водитель может потерять сознание, а потому показания этого датчика лишь загромождают приборную панель ненужной информацией.
В 2017 году компания BMW внедрила в своем седане 7-Series управление жестами. Эта идея позже была подхвачена и другими производителями. Однако на практике данная функция оказалась практически бесполезной: во-первых, она была неинтуитивной, а во-вторых, случайное движение руки могло привести к неожиданным действиям, например, к переключению трека. В результате производители вернулись к привычным переключателям или начали внедрять голосовое управление, что оказалось более удобным для пользователей.
Отдельного внимания заслуживает технология ночного видения. Она впервые появилась в 2000-х годах на Cadillac DeVille, который был оснащен инфракрасной камерой, установленной за радиаторной решеткой. В 2005 году аналогичную систему представил Mercedes-Benz на модели S-Class. Однако с течением времени от этой технологии начали отказываться, и на то есть веские причины: низкое разрешение изображения и неэффективность в условиях плохой погоды. Современные системы безопасности, такие как ADAS, гораздо более успешно обнаруживают препятствия в темноте.
Не так давно, в 2022 году, Mercedes-Benz представил электрический седан EQS, который был оснащен встроенным ароматизатором для салона. Эта опция может показаться полезной для аллергиков, однако она вызывает много вопросов. Маскируя опасные запахи, такие как запах горящей проводки, эта функция может не только раздражать дыхательные пути, но и ускорять износ кондиционера. Между тем, подобные "изюминки" продолжают устанавливаться в премиальных автомобилях, особенно в китайских.
