Архангельская область может превратить торфяные ресурсы из преимущественно местного топлива в экспортный продукт для агропромышленного комплекса стран Азиатско-Тихоокеанского региона. С такой инициативой выступил депутат Архангельского областного Собрания Георгий Губанов. По его мнению, близость месторождений к морскому порту и развитие Северного морского пути способны сделать это направление экономически перспективным.
Поводом для обсуждения стало совещание в правительстве Архангельской области, на котором под руководством губернатора Александра Цыбульского рассматривались возможности сотрудничества с Республикой Беларусь в сфере исследований и переработки торфа.
Для северных территорий эта отрасль не нова. В конце 1980-х и в 1990-е годы торф рассматривали прежде всего как местное топливо, способное частично заменить дорогой привозной мазут. Однако теперь, считает Губанов, необходимо изменить сам подход к оценке ресурса.
От топлива — к агрохимическому сырью
Верховой торф может использоваться как компонент почвенных субстратов, органический материал и средство улучшения структуры грунта. Именно такое применение, по мнению депутата, открывает для Архангельской области более широкие экономические перспективы, чем традиционное сжигание сырья.
Потенциальным рынком могут стать Китай, Южная Корея, Япония и другие государства Азиатско-Тихоокеанского региона. Интенсивное земледелие, развитие тепличного производства и необходимость восстанавливать плодородие почв формируют там устойчивый спрос на качественные грунты и агрохимическое сырье.
Таким образом, региону предлагается экспортировать не просто добытый торф, а продукт, включенный в современную агропромышленную цепочку. В перспективе это может быть подготовленное сырье для производства товарных грунтов либо готовые субстраты с более высокой добавленной стоимостью.
Новая логистическая модель
Ключевым фактором проекта должна стать логистика. Губанов обращается к положениям фундаментального труда «Экономика торфяной промышленности», изданного в 1961 году под редакцией экономиста Гени Гурвич. Один из главных выводов этой работы заключается в том, что рентабельность торфодобычи напрямую зависит от расстояния и стоимости перевозки.
При доставке торфа по железной дороге в центральные регионы России значительная часть экономического эффекта терялась. Торф имеет сравнительно невысокую плотность, поэтому предприятия фактически оплачивали транспортировку большого объема воздуха.
Морская экспортная модель способна изменить расчеты. Близость ряда архангельских месторождений к портовой инфраструктуре сокращает сухопутное транспортное плечо. При этом использование Северного морского пути позволяет рассматривать поставки непосредственно на азиатские рынки.
Впрочем, для объективной оценки проекта потребуется учитывать стоимость добычи, осушения и рекультивации участков, подготовки продукции, контейнеризации, портовой перевалки и ледокольного сопровождения. Только комплексный расчет сможет показать, насколько конкурентоспособным окажется архангельский торф в портах назначения.
Груз для обратного рейса
Предложенная концепция связана не только с развитием торфяной промышленности. Ее автор рассматривает торф как потенциальный массовый груз для обратных рейсов по Северному морскому пути.
Одна из проблем транспортных коридоров — несбалансированность грузопотоков, когда суда проходят часть маршрута порожними либо с недостаточной загрузкой. Если торф и продукция на его основе смогут обеспечить стабильные экспортные партии из Архангельска в страны АТР, это повысит эффективность использования флота и портовых мощностей.
Регулярная загрузка обратного направления способна снизить удельные транспортные издержки и положительно повлиять на экономику всей арктической навигации. Однако для этого необходимо заранее подтвердить емкость рынка, согласовать требования импортеров и обеспечить промышленный масштаб производства.
Беларусь как технологический партнер
Перспективным участником проекта может стать Республика Беларусь, обладающая опытом добычи и глубокой переработки торфа, а также компетенциями в агрохимической промышленности. Сотрудничество способно охватить научные исследования, разработку технологий, подбор оборудования и создание готовых продуктов для сельского хозяйства.
Архангельская область, в свою очередь, может предложить сырьевую базу, портовую инфраструктуру и выход на трассу Северного морского пути. Соединение этих возможностей создает основу для кооперации в рамках Союзного государства.
Следующим шагом, по мнению Губанова, могла бы стать разработка концепции международного торфяного хаба в Архангельске. Такой центр объединял бы переработку сырья, формирование экспортных партий, научное сопровождение и морскую логистику.
Экономику проекта предстоит пересчитать
Идея требует полноценного технико-экономического обоснования. Необходимо провести аудит доступной сырьевой базы, определить пригодные для промышленного освоения участки, изучить экологические ограничения и рассчитать возможные объемы добычи без ущерба для болотных экосистем.
Отдельного анализа потребуют характеристики спроса в странах АТР, фитосанитарные требования, стандарты качества, тарифы Севморпути и стоимость доставки до конкретных зарубежных портов. Предстоит также решить, что выгоднее поставлять на экспорт: необработанное сырье, прессованный торф или готовые почвенные смеси.
Губанов полагает, что при достаточном грузопотоке первоначальные вложения в подготовку месторождений и инфраструктуру могут окупаться значительно быстрее, чем в традиционной модели торфодобычи. Депутат называет этот потенциальный результат «эффектом Гурвич» — ситуацией, при которой логистический масштаб проекта компенсирует высокие стартовые расходы.
Предложение фактически формирует новую специализацию для Архангельской области на пересечении агропромышленного комплекса, международной торговли и арктической логистики. Торф в этой модели перестает быть исключительно местным энергетическим ресурсом и становится экспортным товаром, способным поддержать развитие Северного морского пути.
Тему интеграции торфяной промышленности в экономику СМП Георгий Губанов также исследует в своей магистерской выпускной работе, посвященной развитию Северного морского пути.
